中古トラック 北海道のこんな活用法
小さくても夢のあるクルマ、そういうクルマを私は望む。
エンジンはD社製の○○と、○○、○○の3本。
これに4速オートマチックトランスミッション、のCVTは少し前に追加されたもので、今では1・3の2駆モデルは基本的にCVTが組み合わされるようになった。
私のオススメもこの1・3+CVTである。
スムーズで乗りやすく、かつ燃費がよろしい。
同じ1・価格が高いのが惜しいところだが。
ちょっとスポーティに乗りたいというなら1・5か1・3が載るRSがよい。
絶対的なスピードはないが、キビキビと小気味よく走ってくれる。
昨今、このクラスのホットハッチは絶滅状態にあり、その意味でも貴重なクルマだ。
り、前述のCVT版の追加など、ヴィッツに毎年、小改良を加え、クルマとしての完成度は年々高くなってきている。
当然のことながらクルマは量を作れば作るほど、そのクォーリティは向上する。
なみいるライバルの登場にもかかわらず、ヴイッツの魅力は色あせていない。
依然としてこのクラスではオススメの一台だ。
ヴィッツのフロアで作った5ドアハッチバック。
少々大きめのタイヤを履かせたSUV風ボディに特徴があるクルマだ。
平均して月1万台前後が売れ、トヨタのドル箱の一つとなっている。
全長3855mm、全幅1695mmと、ヴイッツより一まわり大きなボディをかぶせており、そのおかげでヴィッツより荷室などの室内スペースが多少広い。
スタイルはいかにもトヨタらしく、今の流行を採り入れてソツなくまとめているが、ヴイッツのような斬新さはない。
エンジンは1・3と1・5で、これに4速オートマチックトランスミッションが載るが、ヴイッツと違ってCヴイッツより重いので、選ぶなら1・5tのほうか。
乗ればヴイッツそのもので、かくべつイストらしいものがあるわけではない。
いってみればヴイッツの変わりボディ版だ。
今風のスタイルがウリだけに、古くなるのも早いだろう。
どうせ変わりボディというなら、ヴイッツのコンヴァーティブル版でも作ったほうが、よほど気が利いていると思うが。
売られているのは2002年に登場した3代目である。
日産はこのクルマも歴代マーチ同様、○○年売るつもりで相当マジメに作っており、実際かなりの力作に仕上がっている。
歴代マーチが積み重ねてきたべースマーケットとあいまって、月平均1万台前後を売るベストセラーカーとなり、長らく国内で不振の続いたN社にとって、まずは慶賀すべきだろう。
ボディは3/5ドアのハッチバック。
全長3695mm、ホイールベース2430mmと、ライバルのヴイッツよりほんの少し大きいが、このクラスのベーシックカーとしては、適正なサイズといえよう。
室内はホイールベースの長いぶん、ヴイッツよりも多少後席に余裕があるが、絶対的に広いというわけではない。
それでも4人の大人とその荷物を載せて、さほど不自由はなかろう。
マーチのボディスタイルはなかなかよくデザインされている。
この種のクルマは街にあふれかえってもイヤミにならないことが大事だが、マーチのデザインは上品で可愛らしいし、それでいて「オッ、マーチがいるな」と思わせるマーチらしさもあわせもっている。
ボディカラーは○色と豊富で、とくにソリッドカラーのベージュなど、昨今、メタリックばかりあふれかえったなかにあって、なかなか新鮮である。
数ある国産車のなかでも、かなり上位に位置するデザインといってよい。
エンジンは1・2と1・4の4気筒。
以前あったか5速マニュアルで乗る。
かくべつ速いわけではないし、キビキビと曲がるわけでもないが、バランスのとれたハンドリングである。
小ぶりのわりにはふわりと柔らかいシートのおかげもあって、乗り心地はまずまずだ。
1万円や5000円という価格差で激しく競争するこのクラスのクルマにあって、コストの問題があるからだろうが、ライバルのヴイッツやフィット、コルトなど、みなCVTを載せているのに、いつまでもこのままではすまされまい。
早急に出来のよい新しいCVTを載せてくることが望まれる。
トにめぐまれないN車のなかで、マーチはその兄弟車、キューブとともに気を吐いている。
それはこのクルマがいかにも日産らしく、目立たないところを実直に作っているからにほかなるまい。
ただ、日産はマーチで女性ドライバーをかなり意識したきらいがあり、クルマ全体のイメージが少々女性的にすぎる。
ライバルのヴイッツは男性が乗っても女性が乗ってもおかしくないのだが、マーチにはなんとなく、男性が乗るのがはばかられる雰囲気があるのだ。
それはマーケットの一過性の気分だけに頼らず、長らく地味に売っていくマーチのようなクルマにとって、ちと損なことではなかろうか。
その点マーチに期待したいのは、足まわりを少し固めて速いエンジンを載せたスポーティモデルだ。
そう思っていたら、この原稿を書いている最中、新しくSRと称するハイパフォーマンス版が発表された。
従来の1・排気マニホールドにも手を入れ、108馬力を得ている。
残念ながらまだ乗っていないが、この本が出るころには売り出されているはずだ。
昨今この手のホットハッチは絶えて久しい。
ちょっと気になるクルマである。
次回の間違いだらけでは、ぜひテストの結果を報告したい。
フィット/このボディデザインはエンジン、トランスミッション、ボディで、ボディカラーを豊富に用意するという、トヨタのカローラとは正反対のコンセプトで大当たりした1・3tのFFベーシックカー。
国内販売トップの座をめぐっての織烈なデッドヒートを繰り広げ、一時、カローラを追い落としている。
その後1・5版や3ボックスのアリアが追加され、当初の1車種量販路線ではなくなったものの、依然としてl・3+5ドアハッチバックボディがこのクルマのメインヴォリュームだ。
フィットのボディは全長3830mm、ホイールベース加えてガソリンタンクを扇平にしてフロントシートの下に収めたフロアパネルを開発することで、フラットなフロアを実現し、きわめて広大な室内スペースを得ている。
後席のレッグルームはたっぷりしており、またシートを折りたたむと広大な荷室が出現する。
ことスペースユーティリティからすれば、トップクラスだ。
惜しいのはボディデザインである。
昨今のH車アイデンティティを重視したのはいいが、いかんせん淡泊で、これといった個性に乏しい。
このままあと3年、4年と売れるのかいなと思わされる。
ヴィッツやマーチなみに凝ったボディデザインが欲しかった。
エンジンは1・3とl・5の4気筒。
これにCVしく軽快にストレスなく回る。
CVTとの相性がよろしく、このクラスのライバル中、最もスポーティである。
ハンドリングはキビキビしており、クイックイッとよく曲がるが、そのぶん乗り心地は突き上げが強く、あまり上等とはいえない。
もう少し乗り心地を柔らかくしてしっとりさせてほしいところだ。
同クラスのライバルより一まわり大きなボディを与えられたフィットは、ちょうどひと昔前のシビックサイズである。
ホンダはそうすることでヴイッツやマーチとの正面対決を避けているのだが、私はH社にはこれより小さなボディの１tカがあっていいと思う。
そういうクルマを企画して売るには、メーカーに相当の技術と体力がなければできないことだが、H社にはその両方の条件が備わっているはず。
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